Trajets domicile-travail en France

Selon le recensement de 2023 de l'Insee, 69,1 % des 28,7 millions d'actifs occupés résidant en France (hors Mayotte) vont travailler en voiture, camion ou fourgonnette, contre 70,5 % en 2017 ; en France métropolitaine, la part est de 68,9 %. Viennent ensuite les transports en commun (15,4 %), la marche à pied (6,2 %), le vélo (3,5 %, contre 2,1 % en 2017) et les deux-roues motorisés (1,7 %) ; 4,0 % n'ont pas de déplacement à faire pour travailler.

67,7 % des actifs travaillent dans une autre commune que celle où ils résident (65,9 % en 2017). Parmi ceux qui vont travailler en voiture, 25,2 % restent dans leur commune et 2,0 % travaillent à l'étranger. Pour les autres, la moitié d'entre eux rejoignent une commune dont le centre est à 11,9 km ou moins à vol d'oiseau de celui de leur commune. Par la route, le trajet est plus long : sur les 31 305 couples de communes calculés par carbu.fr, la distance routière dépasse en médiane de 27 % la distance à vol d'oiseau.

La part de la voiture va de 9,0 % à Paris à 86,1 % en Haute-Saône. Elle a baissé depuis 2017 dans 70 départements sur 100, dont 2 de moins de 0,1 point (la Mayenne et les Deux-Sèvres).

18,8 % des ménages n'ont pas de voiture et 34,5 % en ont au moins deux (recensement de 2023). Le niveau de vie médian est de 25 920 € par an en France métropolitaine (Filosofi 2023), soit 2 160 € par mois pour une personne seule.

Indemnité carburant : au moins 28,7 % des actifs qui vont travailler en voiture rejoignent une commune dont le centre est à plus de 15 km à vol d'oiseau de celui de leur commune. L'aide de 100 € pour octobre à décembre 2026 vise les actifs qui parcourent au moins 15 km par trajet domicile-travail (ou 8 000 km par an pour leur travail), avec un véhicule thermique ou hybride non rechargeable et sous conditions de revenus (revenu fiscal de référence par part de 2024 au plus égal à 22 770 €) ; la demande se fait à partir du 27 octobre 2026 sur impots.gouv.fr (conditions sur service-public.gouv.fr, mises à jour le 16 octobre 2026). Ce pourcentage ne dit pas combien d'actifs y ont droit.

Méthode

Le recensement compte des « migrants alternants », des personnes qui résident dans une commune et travaillent dans une autre : il ne dit pas combien de fois par mois elles font le trajet (télétravail, temps partiel, logement occasionnel près du travail). Le mode de transport est celui que l'actif déclare utiliser le plus souvent ; la catégorie « voiture » réunit voitures, camions et fourgonnettes. Les parts par commune viennent de l'exploitation principale du recensement ; les communes de travail et les distances, du fichier détail (exploitation complémentaire), dont les effectifs sont arrondis ici : sous 200 actifs, ce sont des ordres de grandeur.

Les distances sont mesurées entre les centres des communes, repérés par leur mairie (et non entre le domicile et le lieu de travail réels) : à vol d'oiseau pour les médianes, par la route (moteur OSRM, sans trafic) pour les coûts ; un itinéraire qui emprunte un bac n'est pas retenu. Les couples de communes dont les centres sont à plus de 100 km sont écartés des listes, car ils correspondent souvent à un logement occasionnel près du travail. Une erreur de codage connue du recensement 2023 (des actifs travaillant à Vaise, quartier de Lyon, codés à Maxey-sur-Vaise, dans la Meuse) est écartée.

Le coût mensuel suppose 20 allers-retours par mois en voiture compacte, au prix moyen du jour des stations ; il ne comprend ni péages, ni stationnement, ni usure du véhicule. Le niveau de vie est le revenu disponible du ménage divisé par le nombre d'unités de consommation : pour une personne seule, il est égal à son revenu disponible.