Radars fixes en France

La liste officielle des radars fixes, publiée par le ministère de l'Intérieur sur data.gouv.fr, recense 3 309 équipements dans sa version du 30 décembre 2025, répartis dans 100 départements ; Mayotte n'y figure pas. Cela représente 4,8 radars pour 100 000 habitants et 8,3 pour 100 000 voitures particulières en circulation.

Les radars tourelles sont les plus nombreux (1 492), devant les radars fixes classiques (605), les radars discriminants (554) et les radars de feu rouge (496) ; on compte aussi 69 radars de passage à niveau, 66 radars tronçons et 27 radars urbains.

La limite contrôlée pour les voitures est connue pour 2 610 radars en France : 80 km/h (680), 90 km/h (604), 50 km/h (486), 70 km/h (431), 110 km/h (274), 130 km/h (125), 30 km/h (6) et 60 km/h (4). 554 radars appliquent aussi une limite propre aux poids lourds : 80 km/h (292), 90 km/h (211), 70 km/h (42) et 50 km/h (9). D'après la carte officielle, 7 radars urbains contrôlent le franchissement des feux, et non la vitesse. Ni la liste ni la carte officielle n'indiquent de limite ni de règle contrôlée pour 106 autres radars (101 radars tourelles et 5 radars urbains).

L'Oise compte le plus de radars fixes (128), devant le Nord (97) et les Yvelines (88). À l'autre bout du classement, la Lozère en compte 7. Rapporté à la population, le nombre de radars va de 1,7 pour 100 000 habitants à Paris à 17,2 en Haute-Marne.

En France, 66 radars tronçons contrôlent la vitesse moyenne entre deux points ; les sections mesurent de 1,0 à 18,2 km (médiane : 3,1 km).

D'après la carte officielle, 367 radars sont installés sur autoroute, sur 81 autoroutes (outre-mer compris) ; l'A86 en compte le plus (43), devant l'A20 (18).

Les radars de la liste ont été mis en service entre 2003 et 2025 ; l'année 2020 en compte le plus (508), et 102 radars ont été mis en service en 2025. Ces années ne portent que sur les radars présents dans la liste.

Ce que dit le code de la route

Limites de vitesse. Hors agglomération, la vitesse est limitée à 130 km/h sur autoroute, 110 km/h sur les routes à deux chaussées séparées par un terre-plein central et 80 km/h sur les autres routes, relevée à 90 km/h sur les sections comportant au moins deux voies dans le même sens. En cas de pluie ou d'autres précipitations, elles sont abaissées à 110 km/h sur les autoroutes limitées à 130, à 100 km/h sur les autres sections d'autoroute et sur les routes à deux chaussées séparées par un terre-plein central, et à 80 km/h sur les sections relevées à 90 (article R413-2). En agglomération, la limite est de 50 km/h ; elle peut être relevée à 70 km/h sur certaines sections (article R413-3). Les véhicules de plus de 3,5 tonnes ont leurs propres limites : 90 km/h sur autoroute, 80 km/h en règle générale sur les autres routes et 50 km/h en agglomération (article R413-8).

Boulevard périphérique de Paris. Le code y fixe la limite à 70 km/h (article R413-3), mais un arrêté de la maire de Paris du 30 septembre 2024 l'a abaissée à 50 km/h, sauf sur une section, à partir du 1er octobre 2024. Par un jugement du 13 octobre 2026, qui rappelle la date et la portée de cet arrêté, le tribunal administratif de Paris a rejeté, en première instance, les recours formés contre lui (communiqué du tribunal). La date d'application est celle annoncée par le communiqué de presse commun du ministère chargé des Transports et de la Ville de Paris du 27 septembre 2024, publié à l'issue d'un échange entre le ministre délégué aux Transports et la maire de Paris. La liste officielle du 30 décembre 2025 indique 50 km/h pour 13 des 14 radars du périphérique et 70 km/h pour le dernier.

Vitesse adaptée. Ces limites, comme celles plus réduites que peuvent prescrire les autorités de police de la circulation, « ne s'entendent que dans des conditions optimales de circulation » : le conducteur doit rester constamment maître de sa vitesse et la réduire, notamment quand la visibilité est insuffisante, dans les virages ou à l'approche des intersections où la visibilité n'est pas assurée (article R413-17).

Limites fixées localement. Les préfets, le président du conseil exécutif de Corse, les présidents de conseil départemental et les maires peuvent, dans la limite de leurs pouvoirs, prescrire des mesures plus rigoureuses que celles du code quand la sécurité de la circulation l'exige (article R411-8) : c'est pourquoi la limite contrôlée par un radar peut être inférieure à la limite générale de la route. À l'inverse, le président du conseil départemental, ou le maire ou le président de l'intercommunalité quand il détient le pouvoir de police de la circulation, peut relever de 10 km/h la limite sur les sections de routes hors agglomération qui ne comptent pas au moins deux voies dans le même sens, par un arrêté motivé pris après avis de la commission départementale de la sécurité routière (article L3221-4-1 du code général des collectivités territoriales) : une route à une voie par sens peut ainsi être limitée à 90 km/h.

Sanctions. Un dépassement de moins de 50 km/h est une contravention de 4^e classe, de 3^e classe s'il est inférieur à 20 km/h là où la limite dépasse 50 km/h. Il ne fait perdre aucun point en dessous de 5 km/h, puis de 1 à 4 points selon l'excès ; à partir de 30 km/h, la suspension du permis peut aller jusqu'à 3 ans (article R413-14).

Articles cités dans leur version en vigueur : code de la route consolidé au 12 octobre 2026 et code général des collectivités territoriales au 1er octobre 2026 (consolidations Légifrance de codes.droit.org) ; liens vers Légifrance. Boulevard périphérique : jugement et communiqué du tribunal administratif de Paris (13 octobre 2026), communiqué commun du ministère chargé des Transports et de la Ville de Paris (27 septembre 2024).

Méthode

Le nombre de radars, leur type et leur date de mise en service viennent de la liste officielle (version du 30 décembre 2025). Chaque radar est rattaché à la commune dont les contours (IGN) contiennent sa position : c'est le cas de 3 302 radars sur 3 309 (pour 2 d’entre eux, la longitude, de signe inversé dans la liste, a été corrigée d'après le département indiqué par la carte officielle) ; les 7 autres sont rattachés à la commune la plus proche. Paris, Lyon et Marseille sont comptées comme une seule commune. Les routes ne sont indiquées que par leur numéro (A10, RN10, RD1017…) ; ni l'adresse ni le sens de circulation ne sont repris. La limite contrôlée pour les voitures est la vitesse maximale autorisée (VMA) de la liste, à défaut celle de la carte officielle ; pour les radars discriminants, dont la VMA est la limite des poids lourds, les deux limites viennent de la carte. Un radar d'un type de vitesse (radar urbain notamment) sans limite connue est compté comme contrôlant les feux quand la carte officielle l'indique. Sur les radars présents dans les deux sources, la VMA est égale à la limite de la carte pour 99,8 % des radars non discriminants et à la limite des poids lourds pour 99,1 % des radars discriminants. Les densités rapportent le nombre de radars à la population des communes et aux voitures particulières en circulation.