Norme Euro 7 au 29 novembre : freins, batteries, durabilité, ce qui change pour les voitures neuves

Dans trois semaines, le dimanche 29 novembre 2026, la norme antipollution Euro 7 entre en application pour les voitures et les utilitaires légers. Adopté en avril 2024, ce règlement européen succède à Euro 6. Il ne durcit presque pas les limites de pollution à l'échappement des voitures, mais il étend les contrôles aux freins, à l'usure des pneus et à la santé des batteries des voitures électriques.

Deux dates à retenir : 2026 pour les nouveaux modèles, 2027 pour toutes les voitures neuves

Source : règlement (UE) 2024/1257, articles 10 et 21.

Concrètement, un modèle déjà homologué Euro 6 pourra encore être vendu neuf pendant un an. La dernière date d'immatriculation des voitures Euro 6e-bis est fixée au 28 novembre 2027, selon un règlement du 23 juillet 2026.

Le texte ne change rien pour les voitures déjà en circulation : ses obligations ne visent que les nouveaux types et les véhicules neufs. Au 21 octobre, selon Agence Europe, Euro 7 devait bien s'appliquer aux voitures et aux utilitaires légers « à partir du 29 novembre ». Les demandes de report de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) portent sur les poids lourds, comme le report de 18 mois voté le 5 novembre par trois commissions du Parlement européen, qui n'est encore qu'une position.

À l'échappement, peu de changements pour les voitures

Les limites de monoxyde de carbone, d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote (NOx) reprennent celles d'Euro 6 : 60 mg/km de NOx pour une voiture essence, 80 mg/km pour une diesel. Trois nouveautés comptent davantage :

• Des particules plus fines comptées. Le nombre de particules est désormais mesuré à partir de 10 nanomètres, au lieu de 23, « pour tous les véhicules ».
• Une durabilité allongée. Les limites doivent être respectées jusqu'à 160 000 km ou 8 ans, puis, avec une tolérance, jusqu'à 200 000 km ou 10 ans.
• Une surveillance à bord. Un système embarqué (OBM) doit « surveiller et consigner » les émissions de NOx et de particules pendant toute la vie de la voiture et détecter les dépassements d'au moins 2,5 fois les limites. Ses données seront lisibles par la prise de diagnostic, « y compris aux fins des contrôles techniques ».

L'évaporation de carburant est aussi plus encadrée : 1,5 gramme par essai au lieu de 2.

Les freins et les pneus entrent dans la norme

C'est une première : Euro 7 limite les particules émises par les freins, qui ne dépendent pas du moteur.

Source : règlement (UE) 2024/1257, annexe I. La méthode d'essai a été fixée par un règlement d'exécution du 13 juillet 2026.

Pour les pneus, l'abrasion sera limitée à partir du 1er juillet 2028 pour les nouveaux types de pneus de voitures, et du 1er juillet 2030 pour tous ceux mis sur le marché. Les valeurs limites ne sont pas encore fixées : elles doivent l'être plus tard, à partir des travaux de l'ONU.

La santé de la batterie garantie

Pour les voitures électriques et hybrides rechargeables, Euro 7 fixe pour la première fois une durabilité minimale de la batterie :

• au moins 80 % de l'énergie d'origine jusqu'à 5 ans ou 100 000 km ;
• au moins 72 % jusqu'à 8 ans ou 160 000 km.

Pour les utilitaires légers, les seuils sont de 75 % et 67 %. L'« état de santé de la batterie de traction » devra être accessible au conducteur, et figurera dans un passeport environnemental numérique du véhicule, avec ses émissions et sa consommation à l'homologation.

Ce que ça change pour vous

• Vous avez déjà une voiture : rien ne change. Euro 7 ne s'applique pas aux voitures déjà immatriculées. Au 8 novembre, l'arrêté qui fixe les vignettes Crit'Air ne mentionne aucune voiture Euro 7 : leur classement n'est pas encore défini. Aujourd'hui, une voiture neuve Euro 6 est classée au mieux Crit'Air 1, ou Crit'Air 0 si elle est électrique ; parmi les 829 versions de voitures neuves présentées sur carbu.fr, aucune n'est classée au-delà de Crit'Air 2.
• Vous achetez une voiture neuve d'ici fin 2027 : les modèles Euro 6 restent en vente jusqu'au 28 novembre 2027. La norme figure sur le certificat de conformité et, une fois la voiture immatriculée, sur la carte grise.
• Vous achetez une électrique d'occasion dans quelques années : pour une voiture homologuée Euro 7, l'état de santé de la batterie sera accessible et une durabilité minimale exigée du constructeur, deux points précieux à la revente.

Euro 7 s'ajoute aux normes de CO2 des constructeurs, débattues au même moment au Parlement européen (voir notre article sur la fin du moteur thermique en 2035). Au 1er janvier 2026, 24,3 % des voitures du parc automobile français étaient encore classées Crit'Air 3, 4, 5 ou non classées, selon le SDES.