Fin du moteur thermique en 2035 : des eurodéputés ramènent à 87,5 % l'objectif de baisse du CO2

Le 4 novembre 2026, la commission de l'environnement (ENVI) du Parlement européen a adopté sa position sur la révision des normes de CO2 des voitures neuves, par 48 voix contre 30 et 2 abstentions, selon Eunews et Agence Europe. Pour 2035, le texte ramène l'objectif de baisse des émissions de 100 % à 87,5 %. Jusqu'à 7,5 points supplémentaires pourraient être couverts par des crédits liés à l'acier bas carbone produit dans l'Union européenne, pour atteindre un seuil global de 95 %, selon le Parlement, cité par Eunews.

Ce vote ne change rien pour l'instant : tant qu'un nouveau texte n'est pas adopté, l'objectif de 100 % fixé en 2023 reste la loi, rappelle le site Teslant.

Ce que prévoit le texte voté en commission

La Commission européenne a ouvert le dossier le 16 décembre 2025 avec son « paquet automobile ». Elle propose une baisse de 90 % des émissions à l'échappement à partir de 2035, les 10 % restants devant être compensés par de l'acier bas carbone produit dans l'UE, des e-carburants ou des biocarburants.

Le 20 octobre, le Parti populaire européen (PPE), les sociaux-démocrates (S&D) et Renew Europe se sont entendus sur une version plus souple, selon Teslant. Le 22 octobre, les commissions de l'industrie et des transports l'ont soutenue, par 49 voix contre 27 et par 27 voix contre 18, d'après le même site.

Le texte comporte d'autres mesures, selon Eunews et le Journal de l'Automobile :

• Cinq points sans compensation. Entre les 95 % atteints avec l'acier et les 100 %, « cinq points d'émissions résiduelles ne seraient pas soumis à compensation », écrit le Journal de l'Automobile. Pour le rapporteur Massimiliano Salini (PPE), « il sera toujours possible d'immatriculer des voitures à moteur thermique sans aucune obligation de compensation » (traduction).
• Carburants renouvelables. Les véhicules roulant exclusivement avec des carburants admissibles, baptisés VECA, seraient assimilés au zéro émission.
• Petites électriques européennes. Une voiture électrique fabriquée dans l'UE et mesurant 4,20 m au plus compterait pour 1,4 véhicule dans la moyenne du constructeur, avec un bonus de 0,1 en cas de leasing social.
• Utilitaires légers. En 2035, leur objectif passerait de 100 % à 80 %, avec là aussi des crédits liés à l'acier bas carbone dans la limite de 7,5 points.
• Objectif 2030 maintenu, mais lissé. Pour les voitures, la baisse de 55 % par rapport à 2021 serait conservée, mais son respect serait apprécié en moyenne sur trois ans, de 2029 à 2031, selon le Journal de l'Automobile.

Dans un texte distinct voté le même jour, les eurodéputés proposent aussi des objectifs nationaux seulement indicatifs pour le verdissement des flottes d'entreprise, sans quotas d'achat assortis de sanctions, selon le Journal de l'Automobile.

Des réactions contrastées

« Notre accord marque un tournant pour l'industrie automobile européenne », a déclaré Massimiliano Salini, cité par Eunews (traduction). Le PPE, premier groupe de l'assemblée, revendique une victoire majeure pour l'industrie automobile, rapporte Reuters.

Selon Reuters, l'ONG Transport & Environment (T&E) y voit au contraire un pas de plus dans la mauvaise direction, estimant qu'autoriser des voitures roulant aux biocarburants détournerait l'investissement de l'électrification. L'association des constructeurs européens (ACEA) juge la flexibilité accordée aux voitures « trop limitée dans sa portée et sa durée » (traduction), selon Agence Europe. Les fédérations patronales italienne et allemande, Confindustria et BDI, saluent « un pas en avant positif » (traduction), mais réclament un objectif de 90 % sans conditions, d'après Eunews.

Rien n'est encore acté

Le vote de l'ensemble du Parlement est attendu lors de la « session plénière de mi-décembre 2026 », selon le Journal de l'Automobile. Si le texte y est approuvé, le Parlement disposera de son mandat pour négocier avec le Conseil de l'UE, qui réunit les gouvernements.

Selon Reuters, les États n'ont pas encore arrêté leur position ; la France et l'Allemagne se sont accordées en octobre sur une baisse de 90 % sans mesures compensatoires et ont soumis cette position aux autres pays. Cette position laisserait 10 points d'émissions sans compensation, contre 5 dans le texte des eurodéputés. Le Journal de l'Automobile relève que le Parlement « réintroduit un mécanisme de compensation que la France et l'Allemagne avaient écarté ».

Dans leurs conclusions du 16 octobre, les chefs d'État et de gouvernement invitent les colégislateurs à conclure les négociations sur le paquet automobile « d'ici la fin de l'année » (traduction).

Ce que ça change pour vous

À court terme, rien. Les normes de CO2 s'imposent aux constructeurs : « la règle porte sur les émissions moyennes des véhicules vendus par chaque constructeur », résume Le Fute. À propos de la règle actuelle, le Parlement européen précisait dès 2022 que « ces règles ne concernent pas les voitures existantes » (traduction), et qu'acheter et revendre une voiture d'occasion essence ou diesel resterait possible après 2035.

Si la position des eurodéputés était retenue, des voitures neuves thermiques pourraient donc encore être vendues après 2035. Mais un objectif de 87,5 % « ne correspond pas mécaniquement à une part de marché de 87,5 % pour les voitures électriques », souligne le Journal de l'Automobile.

En France, l'électrique progresse déjà. D'après les chiffres du SDES repris sur la page immatriculations de voitures neuves de carbu.fr, 41,1 % des 159 806 voitures neuves immatriculées en septembre 2026 étaient électriques, la part la plus élevée depuis le début de la série mensuelle, en janvier 2011. L'essence, hybrides non rechargeables compris, en représentait 46,5 %, et le gazole 2,1 %. Les premiers chiffres d'octobre, publiés le 1er novembre par la Plateforme automobile (PFA), confirment ce niveau, avec environ 41 % d'électriques parmi les 149 341 voitures neuves immatriculées.

En 2025, 19,6 % des voitures neuves immatriculées en France étaient électriques, contre 17,3 % dans l'Union, selon les chiffres d'Eurostat repris sur notre page prix des carburants en Europe. Le parc automobile évolue beaucoup plus lentement : sur 39,9 millions de voitures en circulation au 1er janvier 2026, 3,5 % sont électriques et 46,1 % roulent au gazole, selon les données provisoires du SDES.

À la pompe, selon les relevés de carbu.fr du 4 novembre au soir, le gazole coûte en moyenne 2,242 € le litre et le SP95-E10 2,080 €. Pour comparer les modèles, carbu.fr détaille le coût du carburant par voiture, et la page bornes de recharge recense les 166 523 points de charge ouverts au public en France (données du 13 octobre 2026).