Bornes de recharge : prix au kWh affiché partout en 2027, l'arrêté promis au 1er novembre se fait attendre

Connaître le prix d'une recharge avant de brancher sa voiture, comme on lit le prix du litre sur le totem d'une station-service : c'est l'objectif de la mesure 7 du plan d'électrification présenté le 15 octobre par la ministre déléguée à l'Énergie, Maud Bregeon. Elle a promis un « choc de transparence » pour en finir avec la « jungle tarifaire », selon l'AFP. Le calendrier annoncé prévoyait un arrêté « mis en consultation d'ici le 1er novembre 2026 ». Au 7 novembre, carbu.fr n'en a trouvé trace ni sur le site des consultations publiques du ministère de la Transition écologique, ni dans une annonce officielle.

Trois obligations prévues en 2027

D'après le dossier de presse du gouvernement, l'arrêté rendra obligatoires :

• le prix en euros par kWh affiché sur les bornes rapides, de 50 kW et plus, « existantes et à venir » ;
• la puissance instantanée délivrée par ces bornes rapides, car « la puissance conditionne directement le temps de recharge » ;
• une note de paiement pour toutes les bornes, quelle que soit leur puissance, qui « pourra être électronique » et détaillera le prix (prix au kWh, durée d'occupation, etc.).

Source : dossier de presse du plan d'électrification, phase 2 (15 octobre 2026).

Le dossier ne précise pas si le prix affiché sera toutes taxes comprises, ni la taille ou l'emplacement de l'affichage. Ce sera le rôle de l'arrêté. Le 27 octobre, le député Christophe Blanchet a d'ailleurs demandé au gouvernement, dans une question écrite, un affichage normalisé en euros par kWh TTC. Elle n'a pas encore reçu de réponse.

Ce que le droit impose déjà

L'essentiel de la règle existe dans le règlement européen AFIR, applicable depuis le 13 avril 2024, mais seulement pour les bornes récentes. Sur les points de recharge de 50 kW et plus, le prix sans abonnement « se fonde sur le prix par kWh de l'électricité livrée », et l'exploitant doit l'afficher « avant le démarrage d'une session de recharge », avec d'éventuels frais d'occupation à la minute. Cette obligation ne vise que les points « déployés à partir du 13 avril 2024 », a confirmé le ministère des Transports en juin 2025. Les bornes rapides installées avant cette date y échappent : c'est ce vide que la mesure française veut combler, relève JeChange.

Une autre échéance européenne approche : à partir du 1er janvier 2027, tous les points de recharge de 50 kW et plus situés le long du réseau routier transeuropéen (RTE-T), anciens compris, devront accepter la carte bancaire, avec un lecteur ou en sans contact, selon l'article 5 du règlement AFIR.

Des écarts de prix qui vont du simple au triple

Le prix d'une recharge dépend de l'opérateur de la borne, de la puissance, mais aussi du badge ou de l'application utilisés. Dans son étude de juin 2026, l'association de consommateurs CLCV relève, sur des bornes de 22 à 50 kW, un prix de 0,36 € le kWh en paiement direct, contre jusqu'à 1,033 € via certains opérateurs de mobilité. Elle a aussi simulé une recharge de 48 kWh, de 20 à 80 % de la batterie d'un SUV électrique, sur une même borne de Neuilly-sur-Seine :

Source : CLCV, simulation du 8 juin 2026, hors abonnement.

Ce que disent les tarifs déclarés

Les opérateurs peuvent indiquer leur tarif dans le fichier national des infrastructures de recharge publié sur data.gouv.fr. Selon l'analyse qu'en fait carbu.fr, ce tarif n'est exploitable que pour 18 871 des 167 619 points de charge du fichier (11 %), dans la version du 13 octobre 2026 : les autres renvoient à un site, donnent un texte libre sans prix, ou un tarif de plus de deux ans.

Sur ces points tarifés, la médiane par opérateur s'établit à :

Calculs carbu.fr, hors abonnement et hors frais annexes ; tarif réglementé de la CRE en vigueur depuis le 1er août 2026. Détail par puissance et par réseau sur la page tarifs des bornes de recharge.

Pour comparaison, 100 km en voiture compacte coûtent 11,68 € en gazole (5,3 litres) et 13,29 € en SP95-E10 (6,5 litres), aux prix moyens relevés par carbu.fr le 7 novembre au matin : 2,204 € le litre de gazole et 2,045 € le SP95-E10. Même au prix médian des bornes les plus puissantes, l'électrique reste moins cher au kilomètre, mais l'écart avec la recharge à domicile est de un à près de trois.

Le réseau grandit vite : la France comptait 202 804 points de recharge ouverts au public fin septembre 2026, 13 % de plus qu'un an plus tôt, dont 26 803 de plus de 150 kW, selon le baromètre de l'Avere-France.

Ce que ça change pour vous

En attendant 2027, quelques réflexes permettent d'éviter les mauvaises surprises :

• Regarder le prix au kWh avant de brancher. Sur les bornes rapides installées depuis avril 2024, il doit déjà être affiché. Selon la CLCV, le paiement direct à l'opérateur de la borne est souvent moins cher que le passage par certains badges ou applications d'opérateurs de mobilité.
• Convertir un prix à la minute. Pour un tarif au temps, le coût réel au kWh vaut le prix par minute multiplié par 60, divisé par la puissance réellement acceptée par la voiture. À 0,30 € la minute, une voiture qui charge à 40 kW paie 0,45 € le kWh ; si elle plafonne à 20 kW, par temps froid ou batterie presque pleine, le même tarif revient à 0,90 € le kWh.
• Se méfier des frais d'occupation. Ils s'ajoutent souvent après la fin de la charge ou au-delà d'une durée donnée : mieux vaut débrancher dès que l'on a atteint le niveau voulu.
• Demander sa note. Un arrêté de 1983 impose déjà de remettre une note pour toute prestation de service de 25 € ou plus, et « la recharge ne fait pas exception », rappelait le gouvernement en 2022. Le ticket détaillé prévu en avril 2027 l'étendra à toutes les recharges.

La carte des bornes de recharge de carbu.fr indique pour chaque station la puissance, les prises et, lorsqu'il est déclaré, le tarif au kWh. La page prix de l'électricité compare le coût aux 100 km à domicile, sur borne et au carburant.